Uçak Kanat Sistemi

Benim icatçı olduğumu bilen birçok insan, sen uçakta yaparsın diyorlardı. Hâlbuki uçak yapmamız için yeni bir kanat sistemi icat etmemiz gerekir olduğunu bilmiyorlardır. Kopya uçak yapılarına veya araba yapılarına yeni icatmış gibi sanılmaktadır. Dünya sanayisinin işlevini bilmeyen ülkeler maalesef gerçeklerden tamamen uzak bilgilere sahiptir. Bu istekleri gerçekleştirmek için yeni kanat sistemini düşünmeye başladım. Önce kuşları, arıları ve sinekleri inceledim. Çünkü enerjiyi en iyi kullananlar canlılardır. Bunu çok iyi biliyordum. Ancak uçan hayvanlar kanatlarını aşağı yukarı hareket ettirmeyle uçmaktadır. Aşağı harekette kanatlarını tamamen örterek havayı aşağıya doğru bastırıyorlar ve yukarı hareketinde kanatlarını süzgeç gibi kullanarak havayı süzüyorlar. Ben bu hareketi makine ile yaptırmış olsam çok enerji tüketmem gerekecekti. Bu sebepten aşağı basma hareketini tur esnasında yaptırmam gerekiyordu. Bunun için ilk testlere başladım. Beynimde yüzlerce yapboz yaptım ve en mantıklısını icat ettim. Sağlı sollu olmak üzere dörder kanatlı daireler yaptım. Her kanat yirmi santim eninde ve elli santim boyundaydı. Dairesel kanatların yarıçapını saçlarla kapattım ve her iki çarkın ortasına elektrikli bir motor yerleştirdim. Dişliler kayışlar vasıtasıyla her iki kanatın aşağıya doğru dönmesini sağladım. Bu benim ilk deneyimim değildi. Daha önce tek dairesel kanat sistemini yaptım ve çok iyi sonuç aldıktan sonra çift dairesel kanat sistemine ihtiyaç duydum. Çünkü yerden kalkmak için tek taraflı kaldırmak olamazdı. Çift taraflıyı bitirdim. İlk denemeye başladım. Evet, çok tehlikeli bir denemeydi. Çünkü kanatlar direkt yere doğru bastığı için çok güç harcaması gerekiyordu. Kanat kopma riski daha çoktu. Benim amacım var olan dairesel kanatların basınç gücü ile benim yeni sisteminin arasındaki basış gücünü ölçmekti. Bu ölçmeyi bir terazi ile yaptım. Sonuç sevindirici idi. Artık Türkiye kendi uçağını icat etme şansını elde etme yolu açılmıştı. Evet, her deney haftalarımı, aylarımı alıyordu. Ben sadece olumlu deneyleri anlatıyorum olumsuzlar anlatmakla bitmez. Bu deneyler sonuçlandıktan sonra uçması için tekrar bir deney yapmam gerekiyordu. Çünkü elektrikli motorların sargıları çok olduğu için gücünden daha fazla ağırlıkları vardı. Bu nedenle kendi güçleri ile kendini dahi kaldıramıyordu. Bu sebepten benzinli bir motora ihtiyacım olduğundan elimdeki kesim motorunu kullandım. Hemen onu soktum devreye ve ona uygun uçma sistemi yaptım. Gaz çubuğunu uzattım uzaktan gaz verip havalanmasını görmek gerekiyordu. Denemeye başladım. Ancak kalkış yaptıramadım ve motoru son gazına kadar çalıştırdım. Debriyajı yaktım. Yaptığım kanatlar motor gücüne ayarlı olmadığı için debriyaj yalıtım şimdi kanatları küçültmem gerekiyordu. Biraz küçülttüm tekrar debriyaj balatası taktım. Maalesef yine debriyaj yalıtımı ancak kanatları daha küçültebilmem için yeniden yeni bir şase yapmak gerekiyordu ya da daha büyük bir motor bulmam gerekiyordu. Ancak o günlerde ekonomim darbe vurduğu zamanlardı. Ben bölgemde çok tanıdığım ve bana karşı çok saygılı olan kesim motoru satımı yapan bayiye gittim ve ona durumu anlattım. Maalesef o da bana zor durumda olduğunu söyledi. Çok üzülmüştüm çünkü bana yalan söylemişti. Çünkü ben ondan elden düşük kullanılmış eski motorda olsa olur demiştim ve de borç istemiştim. İleride ücretini verecektim. Beni üzen motor vermemesi değildi. Beni üzen yeni icatlara olan saygısının olmaması idi. O moral bozukluğu uçak kanat sistemini dondurmama sebep olmuştur. O yaptığım sistemin üzerinden kesim motorunu çıkarttım. İskeletini de duvara fırlatıp atmıştım. Birkaç gün sonra rüzgâr esmeye başladı. Ben de diğer icatlarımla uğraşıyordum. Bir teneke sesi geliyordu. Git gide ses yükselmeye başladı. Dışarı çıktım baktım benim uçak için yaptığım kanatlar rüzgârın esintisiyle dönüyordu. Şaşkın bir şekilde onların dönüşünü izledim ve hemen elektrik için üretilen rüzgar güllerine yeni bir alternatif olacağını gördüm. Devamı dikey rüzgâr türbini icadımdadır.